随着时期的进步，消费者凑合汽车产品的央求越来越坑诰，乘坐时要优柔舒服，驾驶时要稳定有激情，高快行驶时要车身低矮，遇到坎坷途面时要有填塞的离地间隙，将就传统的呆板悬架组织只可以是“臣妾做不到”，可是有了氛围悬架就恐怕做到“鱼与熊掌兼得”。

　　在改装车界传布着一句真言——“一低遮百丑”，真实的境况也实在云云，随着我国汽车保有量的逐年提升，汽车文化也越来越深切人心，此中急急的一环即是汽车改装。汽车改装也分为多种类别和流派，当下最火爆的改装对象就是大家口中的“模样党”，以HellaFlush气魄最受大众嗜好， “低、齐、平”是HellaFlush改装的核神情念，要想入“坑”开始就要下降车身高度。

　　①换装更短的弹簧——这是成本最低的一种局势，不过能下降的幅度是极为有限的，况且若驾驭短弹簧则消耗了减震器的路程，若车轮碰到较大的轰动，而减震器的屈曲途程不敷，则会导致减震器的屈曲到达极限，从而受到攻击造成破坏。

　　②换装可调养长度的减震器，俗称绞牙减震器——好的绞牙减震器职能要比原厂减震器好上很多，被很多亲爱强烈驾驶和赛车运动的车友们宽敞驾御，减震器的群众长度可随意诊治亦不效力途程，与此同时还可疗养弹簧预紧力和减震器阻尼系数。为了谋求更低的车身高度与操控机能，这就要耗损车辆进程性和愉快性，源由绞牙减震器是无法随时调整车身高度和弹簧的软硬水平，这就掌握了车辆应对大凡多变路况的妥贴力。

　　③换装氛围弹簧——气氛弹簧就是一个气囊，恐怕原委充放气随时调换车身的高度，况且或者过程气囊截面积大小的改观更换弹簧的刚度，假使再搭配电控可调阻尼的减震器，酿成电控气氛悬架体系，即可凭据途况和驾驶者宠爱举办踊跃或被动悬架调养，进而呈现出差别的车辆行驶特征。停车时将车身降到最低展露“低趴”之美，行驶时普及车身离开减疾带的“桎梏”，险些完美！

　　目前，氛围悬架在改装界大显神威，但首先它却是为了提拔欢跃性而被谋略出来的，早在117年前的1901年，一位美国人威廉·W·汉弗莱斯（William W. Humphreys）因确凿忍耐不了座驾极差的欢喜性，从而自己申请了一个“空气减震气垫”的专利，只是这个专利也仅仅是口若悬河的概想，并没有被实践成立出来。

　　1920年法国人乔治·梅西耶（George Messier）劈头企图第一个确实原因上的气氛弹簧，并将其装配到汽车出息行推行和闪现，终末却阴差阳错地将自身的谋略运用到了飞机起落架上，成为了飞机液压起落架的先驱者，全班人在飞机行业可谓是鼎鼎大名。

　　1946年，美国创建家威廉·布什内尔·斯托特（William Bushnell Stout）在一辆Stout Scarab根本上转折出全天地第一辆占据全空气悬架的实施车型，装备的气氛弹簧是Firestone公司的产品，而今也是空气弹簧界线的权势公司，不外那时辰空气弹簧由于材料和工艺的标题无法完毕靠谱地量产独揽。

　　法国人看到了气氛悬架的墟市前景，雪铁龙公司机敏地模仿气氛悬架的部署理念并融入液压联系技艺，结果在1954年为雪铁龙Traction Avant后期车型的后轴装备了油气悬架，紧接着1955年将恐怕平稳任务的油气悬架安置到了雪铁龙DS上面，其表现出来的柔软愿意贯通和可自愿调平车身的功效让其赢得商场的宽大招供，以来油气悬架也形成了雪铁龙的“祖传奥密”。

　　美国人看待空气悬架本领极为执着，第一辆搭载空气悬架的量产车型是1957年推出的凯迪拉克Eldorado Brougham，车身自动调一致效力应有尽有，不过其时传感器性能不佳，导致实际独揽体会并不是很好。

　　凯迪拉克Eldorado Brougham是世界上第一辆设备氛围悬架的量产车

　　行径汽车降生之地的德国看到美国人把空气悬架玩得这么溜，自己也坐不住了。其时德国的奢华品牌宝沃（Borgward）抢占先机，在1960年推出了搭载气氛悬架的P100。真正的汽车缔造者驰骋品牌也很速跟上，推出了设备氛围悬架的300SE（W112）举行试水，当然集团结果不如雪铁龙的油气悬架，但是敷衍古板的螺旋弹簧和钢板弹簧悬架，喜悦性能仍然爆发了质的飞跃，驰骋起头开头将气氛悬架举行优化并慢慢在高端车型上集体。而行径顶级豪华汽车品牌的劳斯莱斯发扬得更为稳沉和重默，待到气氛悬架手艺更为成熟靠得住后，在1965年将其引入到银影（Silver Shadow）车型上，今后氛围悬架不息先进和集体。时至今日，空气悬架依然成为各个品牌标榜自己产品浪费水准OB体育的仓促“砝码”，旗舰车型假如不装备氛围悬架都不好兴致叙自己是浪费品牌。

　　第一辆搭载气氛悬架体例的劳斯莱斯是1965年的银影（Silver Shadow）

　　那么是不是所有人凡是的工薪阶层就没有时机纳福到气氛悬架带来的写意理解呢？答案是抵赖的。能够许多人并不懂得空气悬架就在大家平常国民的身边，简直天天都在享福它带来的容易与舒坦。今朝良多大型客车或公交车都普及设备氛围悬架，如许不但也许OB体育先进乘车的称心性，还可能保障在差别的载客数量下车时的离地间隙是恒定的，保障其源委性，同时还大概靠站时低浸车身高度完结轮椅搭客无妨碍高低车。

　　又有越来越多的重型载货卡车也在应用气氛悬架，保障车辆行驶安定性的同时，确保在空载和满载时车辆都有富裕的减震器旅程和离地间隙。再有更危殆的是空气悬挂疏忽填充袭击的特征不只对车辆的喜悦性和平定性有晋升，更吃紧的是它还大概发展车辆对于途面的交情性。有一种景象你几何都源委过，即是大货车频频源委的途途办法坑坑洼洼，特别是下雨过后的途面简直是“地覆天翻”震撼难行，这便是守旧死板悬架组织在重型货车驶过时不但车辆极其颤动，车轮对路面的攻击和摧残更是厉重，而氛围悬架可让悬架变得更“温柔”，可以同时“珍摄”车和道，而且氛围弹簧的载重才智要比古板螺旋弹簧的载重才具更强，自己重量也更轻，是大型商用车界限一项必不行少的技巧。

　　氛围悬架作为历经百余年的汽车“黑科技”，并不是高不行攀的奢华本事，而是一项能够造福人人的合用手法，每当全班人坐上公交车，所有人都应感动那些以前、现今致使另日的汽车手段饱动者为我们“百年磨一剑”，让更多人享受到汽车科技的清楚“福利”。