更换BILSTEIN B16减震套装后，车主名正言顺地将BILSTEIN的标志贴在了后保险杠最中间的位置，在“一白二净”的后保险杠中央植入了醒目的BILSTEIN标识，足以说明BILSTEIN减震器在车主心中的位置。

　　使用BILSTEIN B16减震套装后的车身高度发生了明显变化，在用量尺测量之前，我们已迫不及待地想检验车身降低的幅度，车轮距离轮眉的间隙由三指变为了一指，即便是粗略对比，也能看出鲜明的变化。相比之下，之前的短簧改装方案略显逊色。

　　另外在设置减震器硬度时，考虑到动力总成会增加车头重量的因素，故而阻尼力度设定为较硬的6段；而车辆后座基本没有坐人的需求，故而设置在4段，如此一来车辆的前后支撑可达到相对的平衡。

　　在去往测试赛道的路上，这辆更换过减震器的宝马M235i呈现出更扎实的底盘表现，由于阻尼强度并没有过度强调运动，所以保留了相当的舒适性。

　　虽然在低速时能够在车内感知较为清晰的路感，但车辆一旦进入高速路段，减震器带来的升级体验便会展现无余，用车主自己的话说“感觉车扎实得就像吸在地上一样”。

　　这样的体验一方面来自降低的车身重心，另一方面则与弹簧的支撑力有密不可分的关系，同时减震器的吸能功效可滤除路面多余的细碎颠簸。

　　特别是在车辆进入弯道的时候，弯外的减震弹簧可对下压的车身提供有力的支撑，于此同时内侧的减震顶柱抑制上扬的弹簧形变，最大程度控制车身的左右倾斜幅度，以此达到稳定车身姿态的作用。

　　关于车辆弯道性能提升的幅度，我们仍需通过绕桩进行观测。升级减震器的车辆在切入桩点时的车身浮动趋于平缓，先前“点头啃地”的症状得到明显好转。

　　虽然车头在入弯时还会因惯性的原因前倾，但对于这种不可规避的物理现象，BILSTEIN B16已经控制得相当到位了。

　　从车尾状态来看，车头明确的指向为车尾的循迹性起到了良好的带动作用，虽然车尾减震器的硬度设置偏向舒适，但车尾并不会产生因此产生多余的晃动，可以说操控性得到了较大幅度的提升。

　　从100-0km/h的急减速来看，先前的前倾姿态也得到明显改善，通过对比图可以更直观看出，更换减震器后车辆在刹车时的从容淡定。

　　有力的前减震器支撑可以抑制车辆的惯性，起到缩短车辆的刹车距离的作用，更换减震器后，车辆的100-0km/h刹车距离由原先的42.25m缩短至39.17m。

　　编辑总结：结合此次的减震器改装案例来看，车身低操控好，较低的车身只能让车辆获得更低的重心，而决定操控的另一大要素还有减震器的支撑能力。车主在更换短簧后，依然沿用原厂的减震器，使减震器顶杆回位不完全，操控和舒适不可两全，最终还损坏了缓冲胶套。

　　汽车改装之所以令人着迷正是因为其可组合性高，在选择了BILSTEIN B16减震套装后，车主的BMW M235i在驾驶体验上得到了进一步升级。除了底盘更紧实外，还在弯道操控方面得到了质的飞跃，车身的低姿态得到保留的同时，还可根据需求调整减震器的高度和硬度。对于改装车主来说，BILSTEIN B16这种能伸能屈、刚柔并济的改装减震器应该算是上乘的改装方案，这也解释了为什么改装玩家在更换减震器时会首先想到BILSTEIN B16减震套装。

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