本出现供给一种减震器(17)的活塞杆(33)的端部支承在车身侧构件(51)上的车辆用减震器的铺排构造。螺入到在活塞杆(33)的缩径部(41)产生的外螺纹部(42)上的螺母(57)将坎坷的夹持构件(55、56)、轴环构件(54)、上侧及下侧弹性部(52、53)总共紧固于所述缩径部(41)。来自减震器躯干(38)侧的输入原委转达构件(58)向所述车身侧构件(51)传达。
权利条件书一种车辆用减震器的安装机关，减震器由减震器躯干及活塞杆构成，且所述活塞杆的端部支承在车身侧构件上，所述车辆用减震器的计划组织的特色在于，周备：
具有比所述活塞杆的外径出现得小的缩径部和在该缩径部的前端发作的外螺纹部的所述活塞杆；
套入所述缩径部且分析所述上侧及下侧弹性部，从而准则所述上侧及下侧弹性部的紧固量的轴环构件；
套入所述缩径部且从外方将所述上侧及下侧弹性部判袂夹入的上夹持构件及下夹持构件；
螺入所述外螺纹部而将所述上夹持构件及下夹持构件、所述轴环构件、所述上侧及下侧弹性部全体紧固于所述缩径部的紧固构件；
与所述活塞杆同轴地培植，改日自所述减震器躯干侧的输入向所述车身侧构件传递的传递构件。
所述减震器材备与所述活塞杆同轴地设立且对所述车身侧构件举办支承的螺旋弹簧，
他日自所述螺旋弹簧侧的输入向所述传达构件转达的托架创立在所述转达构件的下方。
所述减震用具备被所述活塞杆穿过且败坏来自所述减震器躯干的输入的缓冲限位器，
所述通报构件建设在所述缓冲限位器与所述下侧弹性部之间，所述车辆用减震器的安排机合中设有与所述车身侧构件抵接且将所述传递构件与所述下夹持构件弹性地延续的相接弹性部。
所述缓冲限位器包罗轻松来自所述减震器躯干的输入的碰撞缓冲橡胶、对该碰撞缓冲橡胶举办保留的壳体，
所述传递构件、所述轴环构件、所述下夹持构件、所述下侧弹性部及所述壳体一体地发生。
本发明涉及减震器主体由减震器躯干及活塞杆构成，且活塞杆的端部经过弹性构件而支承在车身侧构件上的车辆用减震器的安排组织。
动作车辆用减震器的安顿结构，已知有一种如下这样的输入不同型的减震器安装件：使从活塞杆输入的轰动衰减的弹性构件和支承车身载荷的构件、譬喻使从螺旋弹簧向车身侧输入的震荡衰减的弹性构件辨别阔别提拔。况且，还已知有如下如许的减震器放置构造：除了来自螺旋弹簧的输入除外，还异日自减震器减少时施加障碍的缓冲限位器的输入也与向活塞杆的输入分辩而实行衰减(比如，参照专利文献1)。
根据上述车辆用减震器的安置组织，能够未来自活塞杆的输入与来自螺旋弹簧或缓冲限位器的输入辨别而向车身侧传达。
在专利文献1所公然的减震器安排构造中，对在向车身传递的进程中使来自减震器的输入衰减的减震器布置件的机合进行了公开。即，竟然了输入分歧型的减震器安排件，其体验将输入永别，由此不会在一个弹性构件上施填补个输入，且资历生存弹性构件的压缩量，从而使减震器放置件的衰减效果最大节制地叙述。
在专利文献1的减震器安顿构造中，活塞杆经历紧固构件(螺母)固定在内筒上，传达来自螺旋弹簧的输入的外侧配件始末螺栓安装在车身上。
然则，若如此将紧固部分开，则会导致紧固作业变得同化，且须要用于将外侧配件的螺栓向车身铺排的空间，因此会对车身侧的结构带来教养。
本觉察的课题在于供给一种或许完毕减震器主体的结构性的提升且能够抑低弹性构件成为中断景况而导致弹性构件的衰减性能降低的车辆用减震器的安装机关。即，本觉察的课题在于供应一种同时已毕减震器主体的组织性的降低和抑制减震器主体的衰减职能的降低的车辆用减震器的安顿构造。
根据本发明的第一方面，提供一种车辆用减震器的布置结构，减震器由减震器躯干及活塞杆构成，且所述活塞杆的端部支承在车身侧构件上，所述车辆用减震器的安设机关周备：具有比所述活塞杆的外径产生得小的缩径部和在该缩径部的前端发生的外螺纹部的所述活塞杆；套入所述缩径部且将所述车身侧构件夹入的上侧及下侧弹性部；套入所述缩径部且意会所述上侧及下侧弹性部，从而原则所述上侧及下侧弹性部的紧固量的轴环构件；套入所述缩径部且从外方将所述上侧及下侧弹性部区分夹入的上夹持构件及下夹持构件；螺入所述外螺纹部而将所述上夹持构件及下夹持构件、所述轴环构件、所述上侧及下侧弹性部扫数紧固于所述缩径部的紧固构件；与所述活塞杆同轴地设立，另日自所述减震器躯干侧的输入向所述车身侧构件传递的传递构件。
在本感觉的第二方面涉及的车辆用减震器的放置机合中，优选的是，所述减震工具备与所述活塞杆同轴地扶持且对所述车身侧构件实行支承的螺旋弹簧，改日自所述螺旋弹簧侧的输入向所述传达构件传达的托架扶植在所述通报构件的下方。
在本察觉的第三方面涉及的车辆用减震器的安置机闭中，优选的是，所述传达构件的上部啮入而内包在所述下侧弹性部中。
在本发觉的第四方面涉及的车辆用减震器的安装组织中，优选的是，所述减震器械备被所述活塞杆穿过且疏漏来自所述减震器躯干的输入的缓冲限位器，所述传递构件树立在所述缓冲限位器与所述下侧弹性部之间，所述车辆用减震器的安顿结构中设有与所述车身侧构件抵接且将所述传达构件与所述下夹持构件弹性地连接的衔接弹性部。
在本觉察的第五方面涉及的车辆用减震器的部署构造中，优选的是，所述缓冲限位器包括随便来自所述减震器躯干的输入的碰撞缓冲橡胶、对该碰撞缓冲橡胶实行维持的壳体，所述壳体兼备所述通报构件的传递机能。
在本发觉的第六方面涉及的车辆用减震器的放置结构中，优选的是，所述传递构件、所述轴环构件、所述下夹持构件、所述下侧弹性部及所述壳体一体地发生。
在本感觉的第一方面中，由于上夹持构件及下夹持构件、轴环构件、上侧及下侧弹性部颠末活塞杆的缩径部而由紧固构件通盘紧固于车身侧构件，因此或许将减震器经验紧固构件而在一点处支承于车身侧构件。由此，可以告终减震器的紧固作业的作业性的降低，且或许告竣减震器的组织性的提高。
由于来自活塞杆的输入经验轴环构件、上夹持构件及下夹持构件进取侧及下侧弹性部的总共转达，来自减震器躯干侧的输入由于体验通报构件向车身侧构件传递，因此不会进取侧及下侧弹性部转达。即，由于将活塞杆侧的输入与减震器躯干侧的输入离别，于是或许拦阻弹性构件(上侧及下侧弹性部)简洁地成为萎缩情状的情状，从而或者抑低减震器主体的衰减功能的低重。由此，可以同时竣工减震器的构造性的提升和贬抑减震器的衰减机能的颓丧这两者。
在本发明的第二方面中，除了来自减震器躯干侧的输入除外，还或者未来自螺旋弹簧侧的输入也经验转达构件向车身侧构件转达。由此，也许进一步抑低上侧及下侧弹性部的衰减性能低重的状况。
在本发现的第三方面中，由于通报构件的上部啮入而内包在下侧弹性部中，因此恐怕贬抑振撼向车身侧构件的转达。
在本觉察的第四方面中，由于齐全将传达构件与下夹持构件弹性地不断的陆续弹性部，因此可以诱骗连气儿弹性部使来自缓冲限位器侧的振动衰减。况且，由于诱骗接连弹性部将传达构件与下夹持构件弹性地接连，是以来自缓冲限位器的输入的确不会向下侧弹性部转达。由此，行动输入永诀型的减震器布置件来叙或许充分地保证中断量。
在本发明的第五方面中，由于壳体兼备通报构件的通报机能，因而不需要从头建立通报构件。由此，能够达成车辆用减震器的安放构造的成本的消极。
在本发现的第六方面中，由于转达构件、轴环构件、下夹持构件、下侧弹性部及壳体一体地形成，是以不妨告终车辆用减震器的铺排组织的组装性的普及。
图1是表示搭载有接纳了本觉察涉及的减震器计划结构的车辆用减震器的悬架安置的立体图。
参照图1及图2，悬架安置20是将车轮14摆动自在地安排在车身11侧的撑杆式的前悬架。
精细而言，悬架装配20包罗：从车身11侧向转向节21蔓延的大致A字状的下臂22；设置在车身11与转向节21之间的减震器单元(减振器)15；历程抗侧倾杆23与减震器单元15延续，来诽谤车身11的侧倾的抗侧倾杆连杆24。
在转向节21上放置车轮14的轮子(未图示)，并陆续使车轮14相看待车身前后倾向而向左右倾斜的转向齿轮箱26的横拉杆27，并且设有用于对车轮14举办制动的制动盘28。在横拉杆27上弥漫有注重泥或雨水的附着的着重罩25。在制动盘28的外周部创立有支承在车身11侧且使制动盘28静止的制动钳29。
如图2所示，减震器单元15是包罗吸收来自车轮14的输入的螺旋弹簧16和废弛螺旋弹簧16的营谋的减震器(车辆用减震器)17的撑杆减震器型的液压缓冲器。
减震器17席卷减震器躯干38、插入到该减震器躯干38中的活塞杆33。减震器躯干38齐备供活塞杆33滑动的事项缸32、收纳该事宜缸32的外筒31、与缓冲限位器64抵接的限位帽37。在外筒31上筑设有安设在悬架装配20侧的安置支承件35和对螺旋弹簧16的一端举行支承的弹簧支承部36。
活塞杆33在前端具有产生得比活塞杆33的外径小的缩径部41、爆发在该缩径部41的前端的外螺纹部42。
在减震器单元15中，螺旋弹簧16的一端安插于外筒31的弹簧支承部36，在螺旋弹簧16的另一端通过弹簧座44而安置托架63。在该托架63上源委缓冲构件46而安排缓冲限位器组装体69。在活塞杆33的缩径部41安置垫片61，且在缩径部41安放带凸缘的筒体67。在带凸缘的筒体67上安排弹性部组装体68，且在缓冲限位器组装体69中压入弹性部组装体68。在该处境下将活塞杆33的前端插入到车身侧构件51中，在带凸缘的筒体67上安置上侧弹性部52。体验下侧弹性部53和上侧弹性部52将车身侧构件51夹入，且在上侧弹性部52就寝上夹持构件55。在活塞杆33的外螺纹部42螺入紧固构件(螺母)57，从而在车身侧构件51上完成活塞杆33的铺排。
如后所述，弹簧座44具有一体地发作的防尘罩45。带凸缘的筒体67具有一体地发作的下夹持构件56及轴环构件54。弹性部组装体68周备一体地组装的下侧弹性部53及通报构件58。缓冲限位器组装体69席卷保留螺旋弹簧16的托架63、由碰撞缓冲橡胶65及壳体66构成的缓冲限位器64、供传递构件58压入的筒构件62。
在减震器单元(液压缓冲器)15中，在最大缩短时，外筒31的限位帽37与缓冲限位器64相抵，从而节制最大减弱旅程。
防尘罩45一体地发生在弹簧座44上，捉弄防尘罩45包围外筒31及活塞杆33。
即，减震器单元15以通过螺旋弹簧16的弹性力来罗致车辆从路面受到的障碍的体例实行伸缩。资历与该伸缩相伴的活塞(未图示)的上下营谋时发作的衰减力来迅快地贬抑该伸缩振撼。
以下，行动车辆用减震器的计划组织(奉行例1～5)，对上述声明的在车身侧构件51上安排活塞杆33的结构举办声明。
如图3所示，实行例1的车辆用减震器的安排构造具备上侧及下侧弹性部52、53、轴环构件54、凹凸的夹持构件55、56、紧固构件57、转达构件58、垫片61、筒构件62、托架63、缓冲限位器64。
上侧及下侧弹性部52、53将车身侧构件51夹入。轴环构件54套入缩径部41且体会上侧及下侧弹性部52、53，从而轨则上侧及下侧弹性部52、53的紧固量。高低的夹持构件55、56套入缩径部41且从外方将上侧及下侧弹性部52、53折柳夹入。紧固构件57与外螺纹部42嵌关，从而将坎坷的夹持构件55、56、轴环构件54及坎坷侧弹性部52、53通盘紧固于缩径部41。通报构件58与活塞杆33同轴地修树，将来自减震器躯干38(图2)侧的输入向车身侧构件51通报。垫片61套入缩径部41且安顿鄙人侧弹性部53的下部。筒构件62设置在传递构件58的下方，供转达构件58压入。托架63创立在筒构件62的下方。缓冲限位器64提拔在托架63的下方，随便来自减震器躯干38侧的输入。
轴环构件54及下夹持构件56一体地发作而构成带凸缘的筒体67。下侧弹性部53及传递构件58一体地组装而构成弹性部组装体68。转达构件58的上部啮入而内包在下侧弹性部53中。
缓冲限位器64限定减震器(车辆用减震器)17的最大屈曲行程，其包括对来自减震器躯干38(图2)侧的输入实行缓冲的弹性体的碰撞缓冲橡胶65、维持该碰撞缓冲橡胶65的壳体66。缓冲限位器组装体69阅历将筒构件62及壳体66点焊在托架63上且将碰撞缓冲橡胶65固接在壳体66上而构成。
上侧及下侧弹性部52、53由橡胶等弹性体产生。转达构件58将向托架63传达的来自螺旋弹簧16侧的输入及来自减震器躯干38(图2)侧的输入向车身侧构件51传达。
托架63畴昔自螺旋弹簧16侧的输入通过弹簧座44、缓冲构件46向车身侧构件51传达，且将来自减震器躯干38(图2)侧的输入经过缓冲限位器64向车身侧构件51通报。
如图4(a)所示，比力例1的减震器安顿组织中，活塞杆201履历紧固构件203紧固在部署托架组装体202的中央，且通过设置在放置托架组装体202的径向外方的多个地脚螺栓204、204而紧固于车身侧构件205。
其到底是，来自活塞杆201侧的输入如箭头a1所示那样经由铺排托架组装体202向车身侧构件205传达，来自车辆用减震器(减震器)207的减震器躯干(未图示)侧的输入及来自螺旋弹簧208侧的输入如箭头a2、a2所示那样向车身侧构件205直接通报。所以，由于在活塞杆201侧的弹性构件209上未施加来自减震器207的减震器躯干(未图示)侧的输入及来自螺旋弹簧208侧的输入，是以弹性构件209的衰减机能降低的状况受到抑低。但是，当着眼于计划空间时，须要如安排界限S1所示那样变宽，从而有损减震器207的组织性。
如图4(b)所示，在执行例1的减震器安装结构中，来自活塞杆33的输入如箭头b1所示那样历程上侧及下侧弹性部52、53向车身侧构件51转达，来自减震器17的减震器躯干38(图2)侧的输入及来自螺旋弹簧16侧的输入如箭头b2、b2所示那样始末转达构件58向车身侧构件51直接转达。是以，由于在活塞杆33侧的上侧及下侧弹性部52、53上未施加来自减震器17的减震器躯干38侧的输入及来自螺旋弹簧16侧的输入，以是上侧及下侧弹性部52、53的衰减性能下降的景况受到诽谤。
进而，当着眼于铺排空间时，如安排界限S2所示，小于比拟例1的减震器布置组织(图4(a))的安排规模S1(S2＜S1)，车辆用减震器(减震器)17的结构性非凡。另外，减震器17能够通过紧固构件57仅在一点处支承于车身侧构件51。由此，可以竣事减震器主体17的紧固作业的作业性的降低。
如图2、图3及图4(b)所示，履行例1的减震器布置组织中，减震器17席卷减震器躯干38及活塞杆33，活塞杆33的端部支承在车身侧构件51上。活塞杆33完满发生得比活塞杆33的外径小的缩径部41和发生在该缩径部41的前端的外螺纹部42。
并且，减震器部署机关完全：套入缩径部41且将车身侧构件51夹入的上侧及下侧弹性部52、53；套入缩径部41且体会于上侧及下侧弹性部52、53，从而律例上侧及下侧弹性部52、53的紧固量的轴环构件54；套入缩径部41且从外方将上侧及下侧弹性部52、53辞别夹入的高低的夹持构件55、56；与内螺纹部42嵌闭而将高低的夹持构件55、56、轴环构件54、上侧及下侧弹性部52、53整个紧固于缩径部41的紧固构件57；与活塞杆33同轴地成立，未来自减震器躯干38侧的输入向车身侧构件51传递的通报构件58，以是减震器17或者经历紧固构件57而仅在一点处支承于车身侧构件51。由此，可以完结减震器主体17的紧固作业的作业性的升高，且不妨完工减震器17的布局性的提高。
来自活塞杆33的输入体验轴环构件54、坎坷的夹持构件55、56进步侧及下侧弹性部52、53的统统传达，来自减震器躯干38侧的输入由于经验转达构件58向车身侧构件51传达，以是不会进步侧及下侧弹性部52、53通报。即，由于将活塞杆33侧的输入与减震器躯干38侧的输入区别，以是也许压迫弹性构件(上侧及下侧弹性部)52、53方便地成为收缩情状的景况，能够贬低减震器17的衰减性能的降低。由此，恐怕同时完结减震器17的机关性的进步和抑低减震器17的衰减本能的消沉这两者。
由于减震器17完全与活塞杆33同轴地对车身侧构件51举办支承的螺旋弹簧16，且在传递构件58的下方扶助有改日自螺旋弹簧16侧的输入向转达构件58传递的托架63，以是除了来自减震器躯干38侧的输入外，来自螺旋弹簧16侧的输入也或者经历传达构件58向车身侧构件51传递。由此，大概进一步贬低上侧及下侧弹性部52、53的衰减功能的颓唐。
通报构件58的上部内包不才侧弹性部53中，因此也许压制颤动向车身侧构件51的通报。
如图5所示，执行例2的车辆用减震器的安置组织是从履行例1的减震器部署机合(图3)取下螺旋弹簧16而得回的实践例。对与实施例1的减震器安置组织中应用的部件雷同的部件标注统一象征，而节减注意的说明。
图5所示的实践例2的减震器安排构造包括上侧及下侧弹性部52、53、轴环构件54、上夹持构件及下夹持构件55、56、紧固构件57、传达构件58、垫片61、筒构件62、缓冲限位器84。轴环构件54及下夹持构件56一体地出现，从而构成带凸缘的筒体67。
缓冲限位器84限制减震器17的最大减弱途程，包罗对来自减震器躯干38(图2)侧的输入举办缓冲的弹性体的碰撞缓冲橡胶85和对该碰撞缓冲橡胶85实行维系的壳体86。缓冲限位器组装体89资历将壳体86点焊在筒构件62上且将碰撞缓冲橡胶85固接在壳体86上而构成。
如图6(a)所示，比较例2的减震器安放机合中，活塞杆222过OB体育程上侧及下侧弹性部223、224并体验紧固构件225安顿在车身侧构件221上。即，减震器227大概阅历紧固构件225而仅在一点处支承于车身侧构件221。
但是，来自活塞杆222侧的输入如箭头c1所示那样经历上侧及下侧弹性部223、224向车身侧构件221传达，来自减震器227的减震器躯干(未图示)侧的输入也通过下侧弹性部224如箭头c2、c2所示那样向车身侧构件221传递。其究竟是，弹性构件(上侧及下侧弹性部223、224)成为萎缩情形，减震器227的衰减机能或者会消极。
如图6(b)所示，践诺例2的减震器铺排机关中，将活塞杆33颠末上侧及下侧弹性部52、53并体验紧固构件57安置在车身侧构件51上，且在筒构件62与车身侧构件51之间夹设有改日自减震器躯干38(图2)侧的输入直接向车身侧构件51通报的传达构件58。
从而，减震器17或者资历紧固构件57而仅在一点处支承于车身侧构件51。由此，恐怕告终紧固作业的作业性的降低，且恐怕完结构造性的普及。
在履行例2的减震器安装构造(图5、图6(b))中，来自活塞杆33的输入如箭头d1所示那样始末上侧及下侧弹性部52、53向车身侧构件51通报。来自减震器17的减震器躯干38(图2)侧的输入如箭头d2、d2所示那样仅通过传递构件58向车身侧构件51直接传达。从而，在活塞杆33侧的上侧及下侧弹性部52、53上未施加有来自减震器17的减震器躯干38侧的输入，以是上侧及下侧弹性部52、53的衰减性能的低浸受到抑制。
来自活塞杆33的输入通过轴环构件54、上下的夹持构件55、56进步侧及下侧弹性部52、53的全豹转达。来自减震器躯干38侧的输入资历传达构件58向车身侧构件51传递，因而不会向上侧及下侧弹性部52、53传达。即，由于将活塞杆33侧的输入与减震器躯干38侧的输入诀别，以是或许防止弹性构件(上侧及下侧弹性部)52、53简便地成为屈曲情况的状况，从而能够压抑减震器17的衰减职能的降低。由此，恐怕同时完结减震器17的布局性的提升和诽谤减震器17的衰减职能的下降这两者。
图7显示实践例3的车辆用减震器的安排组织。对与实践例1的减震器布置结构(图3)中操纵的部件好像的部件标注联合符号，而节略注意的途明。
图7所示的实行例3的车辆用减震器的计划构造包罗：夹着车身侧构件91的上侧及下侧弹性部92、93；套入缩径部41且体认于上侧及下侧弹性部92、93，从而章程上侧及下侧弹性部92、93的紧固量的轴环构件94；套入缩径部41且从外方将上侧及下侧弹性部92、93不同夹入的坎坷的夹持构件95、96；与外螺纹部42嵌关而将坎坷的夹持构件95、96、轴环构件94、上侧及下侧弹性部92、93全盘紧固于缩径部41的紧固构件97；与活塞杆33同轴地修设，另日自减震器躯干38(图2)侧的输入向车身侧构件91转达的传达构件98；与车身侧构件91抵接，且将通报构件98与下夹持构件96弹性地连续的一口气弹性部99；扶助在传递构件98的下方，浮松来自减震器躯干38侧的输入的缓冲限位器104。
车身侧构件91完满内板101、外板102、收容上侧弹性部92的上支架部103、收容下侧弹性部93的下支架部108。缓冲限位器104限制减震器17的最大缩短途程，且包括对来自减震器躯干38(图2)侧的输入实行缓冲的弹性体的碰撞缓冲橡胶105和对该碰撞缓冲橡胶105举行保留的壳体106。
下夹持构件96及通报构件98经历连接弹性部99继续，转达构件98点焊在壳体106上。即，下夹持构件96、通报构件98、相联弹性部99、碰撞缓冲橡胶105及壳体106一体地产生，从而构成相联弹性部组装体109。
在践诺例3的减震器部署组织中，减震器17完全被活塞杆33穿过且松弛来自减震器躯干38(图2)的输入的缓冲限位器104。通报构件98设置在缓冲限位器104与下侧弹性部93之间。由于完全与车身侧构件91抵接且将传递构件98与下夹持构件96弹性地贯串的相联弹性部99，因而也许欺诈延续弹性部99使来自缓冲限位器104侧的振撼衰减。另外，由于不断弹性部99将通报构件98与下夹持构件96弹性地连绵，所以来自缓冲限位器104的输入险些不会向下侧弹性部93转达。由此，行为输入差异型的减震器铺排件来道或者充分地确保屈曲量。
图8展现执行例4的车辆用减震器的安顿机闭。对与施行例1的减震器安顿机关(图3)中诈欺的部件似乎的部件标注统一标志，而节减细致的谈明。
图8所示的施行例4的减震器布置机合包括：夹着车身侧构件121的上侧及下侧弹性部122、123；套入缩径部41且会意于上侧及下侧弹性部122、123，从而规律上侧及下侧弹性部122、123的紧固量的轴环构件124；套入缩径部41且从外方按压上侧弹性部122的上夹持构件125；与外螺纹部42嵌合而将上夹持构件125、松弛来自减震器躯干38(图2)侧的输入的缓冲限位器134、轴环构件124、上侧及下侧弹性部122、123、缓冲限位器134全面紧固于缩径部41的紧固构件127。
车身侧构件121齐全内板131、外板132、与上侧弹性部122嵌关的上支架部133；与下侧弹性部123嵌闭的下支架部138。缓冲限位器134局限减震器17的最大萎缩路程，且囊括对来自减震器躯干38(图2)侧的输入进行缓冲的弹性体的碰撞缓冲橡胶135和对该碰撞缓冲橡胶135举行依旧的壳体136。
下侧弹性部123固接在缓冲限位器134的壳体136上。即，下侧弹性部123、碰撞缓冲橡胶135及壳体136构成缓冲限位器组装体139。况且，下侧弹性部123在外周且壳体136侧爆发有空间部123a，从而他日自缓冲限位器134的壳体136侧的输入向车身侧构件121的下支架部138直接传递。
壳体136除了对碰撞缓冲橡胶135进行保持的连结本能之外，还兼备转达构件58(图3)的转达本能及下夹持构件56(图3)的夹入本能。
在奉行例4的减震器安排组织中，缓冲限位器134席卷：马虎来自减震器躯干38(图2)的输入的碰撞缓冲橡胶135；对该碰撞缓冲橡胶135实行维持的壳体136。由于壳体136兼备比如传递构件58(图3)的通报本能，所以不必要重新设立传达构件。由此，可以已毕车辆用减震器的安顿组织的本钱的消极。
图9显露践诺例5的车辆用减震器的计划构造。对与实行例1中的减震器安放组织(图3)中操纵的部件类似的部件标注团结标记，而省略精确的讲明。
图9所示的实施例5的减震器计划组织包罗：将车身侧构件151夹入的上侧及下侧弹性部152、153；套入缩径部41且领会于上侧及下侧弹性部152、153，从而规律上侧及下侧弹性部152、153的紧固量的轴环构件154；套入缩径部41且从外方将上侧及下侧弹性部152、153差异夹入的上夹持构件155及下夹持构件156；与外螺纹部42嵌闭而将高低的夹持构件155、156、轴环构件154、上侧及下侧弹性部152、153一起紧固于缩径部41的紧固构件157；与活塞杆33同轴地建设，畴昔自减震器躯干38(图2)侧的输入向车身侧构件151传递的通报构件158；树立在传递构件158的下方，苟且来自减震器躯干38侧的输入的缓冲限位器164。
车身侧构件151囊括内板161、外板162、与上侧弹性部152嵌关的上支架部163、与下侧弹性部153嵌合的下支架部168。缓冲限位器164节制减震器17的最大退缩途途，且包括对来自减震器躯干38(图2)侧的输入举行缓冲的弹性体的碰撞缓冲橡胶165、对该碰撞缓冲橡胶165进行坚持的壳体166。
轴环构件154及下夹持构件156一体地产生，从而构成带凸缘的筒体167。转达构件158点焊在壳体166上，且传达构件158及带凸缘的筒体167经过下侧弹性部153来衔接。即，转达构件158、轴环构件154、下夹持构件156、下侧弹性部153、壳体166及碰撞缓冲橡胶165构成一体地产生的碰撞缓冲橡胶组装体169。
在履行例5的减震器安顿机合中，由于传递构件158、轴环构件154、下夹持构件156、下侧弹性部153、壳体166一体地爆发，因而可以已毕车辆用减震器的安顿构造的组装性的降低。
在本发觉的施行例1的车辆用减震器的布置结构中，如图1～图3所示，示出了活塞杆33铺排在车身侧构件51上的例子，但并不局限于此，也能够构成为外筒31的端部布置在车身侧构件51上的组织。
本感觉涉及的车辆用减震器的安放结构优选用于轿车或面包车(wagon)等乘用车。
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2、代办人 雒运朴 (54) 发觉名称 车辆用减震器的安置结构 (57) 大纲 本出现提供一种减震器 (17) 的活塞杆 (33) 的端部支承在车身侧构件 (51) 上的车辆用减震 器的安排结构。螺入到在活塞杆 (33) 的缩径部 (41) 发生的外螺纹部 (42) 上的螺母 (57) 将上下 的夹持构件 (55、 56)、 轴环构件 (54)、 上侧及下侧 弹性部 (52、 53) 完全紧固于所述缩径部 (41)。来 自减震器躯干 (38) 侧的输入经历传达构件 (58) 向所述车身侧构件 (51) 传达。 (30)优先权数据 (85)PCT申请加入国家阶段日 2012.09.06 (86)PC。
3、T申请的申请数据 PCT/JP2011/065438 2011.07.06 (87)PCT申请的发布数据 WO2012/011386 JA 2012.01.26 (51)Int.Cl. 权利条件书 1 页 申明书 9 页 附图 9 页 (19)中华公民共和国国家常识产权局 (12)察觉专利申请 权力要求书 1 页 申明书 9 页 附图 9 页 1/1 页 2 1. 一种车辆用减震器的安放组织， 减震器由减震器躯干及活塞杆构成， 且所述活塞杆 的端部支承在车身侧构件上， 所述车辆用减震器的安置结构的特点在于， 齐备 ： 具有比所述活塞杆的外径出现得小的缩径部和在该缩径部的前端爆发的外螺纹部的 所。
4、述活塞杆 ； 套入所述缩径部且将所述车身侧构件夹入的上侧及下侧弹性部 ； 套入所述缩径部且体认所述上侧及下侧弹性部， 从而端正所述上侧及下侧弹性部的紧 固量的轴环构件 ； 套入所述缩径部且从外方将所述上侧及下侧弹性部诀别夹入的上夹持构件及下夹持 构件 ； 螺入所述外螺纹部而将所述上夹持构件及下夹持构件、 所述轴环构件、 所述上侧及下 侧弹性部全部紧固于所述缩径部的紧固构件 ； 与所述活塞杆同轴地树立， 畴昔自所述减震器躯干侧的输入向所述车身侧构件转达的 通报构件。 2. 服从权益要求 1 所述的车辆用减震器的布置结构， 其特点在于， 所述减震用具备与所述活塞杆同轴地培植且对所述车身侧构件进行支。
5、承的螺旋弹簧， 来日自所述螺旋弹簧侧的输入向所述转达构件转达的托架扶植在所述传递构件的下 方。 3. 根据权利要求 1 或 2 所述的车辆用减震器的安放结构， 其特征在于， 所述传达构件的上部啮入而内包在所述下侧弹性部中。 4. 依照权力央浼 1 3 中任一项所述的车辆用减震器的安放结构， 其特性在于， 所述减震器材备被所述活塞杆穿过且疏忽来自所述减震器躯干的输入的缓冲限位器， 所述传达构件建立在所述缓冲限位器与所述下侧弹性部之间， 所述车辆用减震器的安 装结构中设有与所述车身侧构件抵接且将所述通报构件与所述下夹持构件弹性地相接的 连绵弹性部。 5. 遵照权力央求 1 4 中任一项所述的车辆用。
6、减震器的安排组织， 其特性在于， 所述缓冲限位器包罗浮松来自所述减震器躯干的输入的碰撞缓冲橡胶、 对该碰撞缓冲 橡胶实行保持的壳体， 所述壳体兼备所述转达构件的通报职能。 6. 按照权益请求 1 5 中任一项所述的车辆用减震器的安置组织， 其特征在于， 所述通报构件、 所述轴环构件、 所述下夹持构件、 所述下侧弹性部及所述壳体一体地形 成。 权 利 要 求 书 CN 103052827 A 2 1/9 页 3 车辆用减震器的铺排结构 技巧界限 0001 本发现涉及减震器主体由减震器躯干及活塞杆构成， 且活塞杆的端部经历弹性构 件而支承在车身侧构件上的车辆用减震器的安设构造。 布景工夫 0002。
7、 行为车辆用减震器的安装构造， 已知有一种如下如此的输入分辨型的减震器安置 件 ： 使从活塞杆输入的轰动衰减的弹性构件和支承车身载荷的构件、 例如使从螺旋弹簧向 车身侧输入的震动衰减的弹性构件辞别不同帮助。况且， 还已知有如下如许的减震器安装 构造 ： 除了来自螺旋弹簧的输入以外， 还改日自减震器减弱时施加报仇的缓冲限位器的输 入也与向活塞杆的输入分离而举办衰减 ( 譬喻， 参照专利文献 1)。 0003 依据上述车辆用减震器的安顿结构， 或许将来自活塞杆的输入与来自螺旋弹簧或 缓冲限位器的输入区别而向车身侧通报。 0004 在专利文献 1 所悍然的减震器布置结构中， 对在向车身传递的经过中使。
8、来自减震 器的输入衰减的减震器安设件的构造进行了竟然。 即， 公开了输入分辨型的减震器安排件， 其履历将输入区分， 由此不会在一个弹性构件上施增长个输入， 且履历保全弹性构件的压 缩量， 从而使减震器铺排件的衰减劳绩最大局限地发扬。 0005 在专利文献 1 的减震器安放构造中， 活塞杆体验紧固构件 ( 螺母 ) 固定在内筒上， 传递来自螺旋弹簧的输入的外侧配件资历螺栓安顿在车身上。 0006 不过， 若如许将紧固部分隔， 则会导致紧固作业变得羼杂， 且需要用于将外侧配件 的螺栓向车身计划的空间， 以是会对车身侧的布局带来感染。 0007 【在先工夫文献】 0008 【专利文献】 0009 【。
9、专利文献 1】 日本特开 2001-65624 公报 感觉内容 0010 本发现的课题在于供给一种不妨完结减震器主体的结构性的升高且恐怕贬抑弹 性构件成为减弱情景而导致弹性构件的衰减职能下降的车辆用减震器的安置结构。即， 本 发觉的课题在于供给一种同时落成减震器主体的构造性的提升和抑低减震器主体的衰减 性能的颓唐的车辆用减震器的安设组织。 0011 按照本出现的第一方面， 供应一种车辆用减震器的部署构造， 减震器由减震器躯 干及活塞杆构成， 且所述活塞杆的端部支承在车身侧构件上， 所述车辆用减震器的安放结 构具备 ： 具有比所述活塞杆的外径出现得小的缩径部和在该缩径部的前端产生的外螺纹部 的所。
10、述活塞杆 ； 套入所述缩径部且将所述车身侧构件夹入的上侧及下侧弹性部 ； 套入所述 缩径部且融会所述上侧及下侧弹性部， 从而正派所述上侧及下侧弹性部的紧固量的轴环构 件 ； 套入所述缩径部且从外方将所述上侧及下侧弹性部分散夹入的上夹持构件及下夹持构 件 ； 螺入所述外螺纹部而将所述上夹持构件及下夹持构件、 所述轴环构件、 所述上侧及下侧 谈 明 书 CN 103052827 A 3 2/9 页 4 弹性部十足紧固于所述缩径部的紧固构件 ； 与所述活塞杆同轴地创立， 未来自所述减震器 躯干侧的输入向所述车身侧构件传达的传达构件。 0012 在本发觉的第二方面涉及的车辆用减震器的铺排结构中， 优选。
11、的是， 所述减震器 齐备与所述活塞杆同轴地扶持且对所述车身侧构件举办支承的螺旋弹簧， 畴昔自所述螺旋 弹簧侧的输入向所述传递构件传达的托架成立在所述传达构件的下方。 0013 在本出现的第三方面涉及的车辆用减震器的安放组织中， 优选的是， 所述传递构 件的上部啮入而内包在所述下侧弹性部中。 0014 在本发明的第四方面涉及的车辆用减震器的安放组织中， 优选的是， 所述减震器 完备被所述活塞杆穿过且轻松来自所述减震器躯干的输入的缓冲限位器， 所述通报构件设 置在所述缓冲限位器与所述下侧弹性部之间， 所述车辆用减震器的布置结构中设有与所述 车身侧构件抵接且将所述转达构件与所述下夹持构件弹性地连气儿的。
12、贯串弹性部。 0015 在本觉察的第五方面涉及的车辆用减震器的安排机合中， 优选的是， 所述缓冲限 位器囊括轻松来自所述减震器躯干的输入的碰撞缓冲橡胶、 对该碰撞缓冲橡胶举行维持的 壳体， 所述壳体兼备所述传达构件的传递性能。 0016 在本发现的第六方面涉及的车辆用减震器的铺排构造中， 优选的是， 所述通报构 件、 所述轴环构件、 所述下夹持构件、 所述下侧弹性部及所述壳体一体地发生。 0017 【感觉成绩】 0018 在本觉察的第一方面中， 由于上夹持构件及下夹持构件、 轴环构件、 上侧及下侧弹 性部经由活塞杆的缩径部而由紧固构件通盘紧固于车身侧构件， 所以不妨将减震器资历紧 固构件而在一。
13、点处支承于车身侧构件。 由此， 可能完结减震器的紧固作业的作业性的提高， 且恐怕实现减震器的结构性的普及。 0019 由于来自活塞杆的输入通过轴环构件、 上夹持构件及下夹持OB体育构件进步侧及下侧弹 性部的全盘传递， 来自减震器躯干侧的输入由于履历转达构件向车身侧构件通报， 因此不 会进步侧及下侧弹性部传达。 即， 由于将活塞杆侧的输入与减震器躯干侧的输入辨别， 因而 能够弹性构件 ( 上侧及下侧弹性部 ) 轻易地成为减少状态的情形， 从而或者压制减震 器主体的衰减本能的消极。由此， 能够同时完毕减震器的结构性的升高和抑制减震器的衰 减本能的降低这两者。 0020 在本觉察的第二方面中， 除了来自。
14、减震器躯干侧的输入之外， 还也许未来自螺旋 弹簧侧的输入也经历通报构件向车身侧构件传递。由此， 可以进一步贬低上侧及下侧弹性 部的衰减职能颓丧的情状。 0021 在本觉察的第三方面中， 由于传递构件的上部啮入而内包不才侧弹性部中， 是以 也许贬抑惊动向车身侧构件的通报。 0022 在本觉察的第四方面中， 由于完满将通报构件与下夹持构件弹性地联贯的衔接弹 性部， 因而或者诱骗继续弹性部使来自缓冲限位器侧的震荡衰减。 并且， 由于欺诳接连弹性 部将传递构件与下夹持构件弹性地一连， 因此来自缓冲限位器的输入的确不会向下侧弹性 部传递。由此， 行为输入永别型的减震器部署件来道可能充分地保障中断量。 0。
15、023 在本发现的第五方面中， 由于壳体兼备传达构件的传达功能， 以是不须要从头设 置传达构件。由此， 能够实现车辆用减震器的安置机合的本钱的消浸。 0024 在本觉察的第六方面中， 由于通报构件、 轴环构件、 下夹持构件、 下侧弹性部及壳 叙 明 书 CN 103052827 A 4 3/9 页 5 体一体地出现， 因此不妨实现车辆用减震器的铺排组织的组装性的升高。 附图路明 0025 图 1 是展现搭载有选用了本觉察涉及的减震器安放构造的车辆用减震器的悬架 装置的立体图。 0026 图 2 是采取了本感觉的奉行例 1 的减震器安放机合的减震器单元的剖视图。 0027 图 3 是图 2 所示。
16、的减震器单元的扩张剖视图。 0028 图 4 是体现比较例 1 的减震器单元与奉行例 1 的减震器单元的图。 0029 图 5 是施行例 2 的减震器单元的剖视图。 0030 图 6 是比力较例 2 的减震器单元与实行例 2 的减震器单元举行对照的图。 0031 图 7 是履行例 3 的减震器单元的剖视图。 0032 图 8 是执行例 4 的减震器单元的剖视图。 0033 图 9 是践诺例 5 的减震器单元的剖视图。 精细实践式样 0034 以下， 基于附图， 对本感觉的优选的几个推行例实行申明。 0035 推行例 1 0036 参照图 1 及图 2， 悬架装配 20 是将车轮 14 摆动自如。
17、地布置在车身 11 侧的撑杆式 的前悬架。 0037 周详而言， 悬架装置 20 囊括 ： 从车身 11 侧向转向节 21 扩张的大概 A 字状的下臂 22 ； 扶植在车身 11 与转向节 21 之间的减震器单元 ( 减振器 )15 ； 颠末抗侧倾杆 23 与减震 器单元 15 一连， 来压抑车身 11 的侧倾的抗侧倾杆连杆 24。 0038 在转向节 21 上安顿车轮 14 的轮子 ( 未图示 )， 并陆续使车轮 14 相对于车身前后 倾向而向摆布倾斜的转向齿轮箱 26 的横拉杆 27， 而且设有用于对车轮 14 举办制动的制动 盘 28。在横拉杆 27 上笼罩有注重泥或雨水的附着的提防罩 。
18、25。在制动盘 28 的外周部设 置有支承在车身 11 侧且使制动盘 28 静止的制动钳 29。 0039 如图 2 所示， 减震器单元 15 是囊括招徕来自车轮 14 的输入的螺旋弹簧 16 和败坏 螺旋弹簧 16 的营谋的减震器 ( 车辆用减震器 )17 的撑杆减震器型的液压缓冲器。 0040 减震器 17 囊括减震器躯干 38、 插入到该减震器躯干 38 中的活塞杆 33。减震器躯 干 38 齐备供活塞杆 33 滑动的事变缸 32、 收纳该工作缸 32 的外筒 31、 与缓冲限位器 64 抵 接的限位帽 37。在外筒 31 上设置有部署在悬架安装 20 侧的安设支承件 35 和对螺旋弹簧。
19、 16 的一端举办支承的弹簧支承部 36。 0041 活塞杆 33 在前端具有出现得比活塞杆 33 的外径小的缩径部 41、 发生在该缩径部 41 的前端的外螺纹部 42。 0042 在减震器单元 15 中， 螺旋弹簧 16 的一端安排于外筒 31 的弹簧支承部 36， 在螺旋 弹簧 16 的另一端经由弹簧座 44 而安插托架 63。在该托架 63 上颠末缓冲构件 46 而安顿缓 冲限位器组装体 69。在活塞杆 33 的缩径部 41 安顿垫片 61， 且在缩径部 41 睡觉带凸缘的 筒体 67。在带凸缘的筒体 67 上安放弹性部组装体 68， 且在缓冲限位器组装体 69 中压入弹 性部组装体 。
20、68。在该情况下将活塞杆 33 的前端插入到车身侧构件 51 中， 在带凸缘的筒体 说 明 书 CN 103052827 A 5 4/9 页 6 67上安置上侧弹性部52。 通过下侧弹性部53和上侧弹性部52将车身侧构件51夹入， 且在 上侧弹性部 52 就寝上夹持构件 55。在活塞杆 33 的外螺纹部 42 螺入紧固构件 ( 螺母 )57， 从而在车身侧构件 51 上竣工活塞杆 33 的安排。 0043 如后所述， 弹簧座 44 具有一体地形成的防尘罩 45。带凸缘的筒体 67 具有一体地 出现的下夹持构件 56 及轴环构件 54。弹性部组装体 68 周备一体地组装的下侧弹性部 53 及通报。
21、构件 58。缓冲限位器组装体 69 囊括保留螺旋弹簧 16 的托架 63、 由碰撞缓冲橡胶 65 及壳体 66 构成的缓冲限位器 64、 供传达构件 58 压入的筒构件 62。 0044 在减震器单元 ( 液压缓冲器 )15 中， 在最大压缩时， 外筒 31 的限位帽 37 与缓冲限 位器 64 相抵， 从而限定最大紧缩行程。 0045 防尘罩 45 一体地爆发在弹簧座 44 上， 哄骗防尘罩 45 包围外筒 31 及活塞杆 33。 0046 即， 减震器单元 15 以经验螺旋弹簧 16 的弹性力来罗致车辆从途面受到的报仇的 格局实行伸缩。体验与该伸缩相伴的活塞 ( 未图示 ) 的上下行径时产。
22、生的衰减力来赶紧地 诽谤该伸缩颤动。 0047 以下， 动作车辆用减震器的布置组织(实行例15)， 对上述声明的在车身侧构件 51 上部署活塞杆 33 的结构举行声明。 0048 如图 3 所示， 实行例 1 的车辆用减震器的放置组织具备上侧及下侧弹性部 52、 53、 轴环构件 54、 崎岖的夹持构件 55、 56、 紧固构件 57、 传递构件 58、 垫片 61、 筒构件 62、 托架 63、 缓冲限位器 64。 0049 上侧及下侧弹性部 52、 53 将车身侧构件 51 夹入。轴环构件 54 套入缩径部 41 且 分解上侧及下侧弹性部52、 53， 从而规定上侧及下侧弹性部52、 53。
23、的紧固量。 坎坷的夹持构 件 55、 56 套入缩径部 41 且从外方将上侧及下侧弹性部 52、 53 不同夹入。紧固构件 57 与外 螺纹部 42 嵌关， 从而将坎坷的夹持构件 55、 56、 轴环构件 54 及坎坷侧弹性部 52、 53 全部紧 固于缩径部 41。通报构件 58 与活塞杆 33 同轴地扶助， 另日自减震器躯干 38( 图 2) 侧的输 入向车身侧构件 51 通报。垫片 61 套入缩径部 41 且安置在下侧弹性部 53 的下部。筒构件 62 扶持在通报构件 58 的下方， 供通报构件 58 压入。托架 63 扶持在筒构件 62 的下方。缓 冲限位器 64 建立在托架 63 的。
24、下方， 懈弛来自减震器躯干 38 侧的输入。 0050 轴环构件 54 及下夹持构件 56 一体地形成而构成带凸缘的筒体 67。下侧弹性部 53 及传达构件 58 一体地组装而构成弹性部组装体 68。转达构件 58 的上部啮入而内包在 下侧弹性部 53 中。 0051 缓冲限位器 64 局限减震器 ( 车辆用减震器 )17 的最大退缩道程， 其席卷对来自减 震器躯干 38( 图 2) 侧的输入进行缓冲的弹性体的碰撞缓冲橡胶 65、 依旧该碰撞缓冲橡胶 65 的壳体 66。缓冲限位器组装体 69 始末将筒构件 62 及壳体 66 点焊在托架 63 上且将碰 撞缓冲橡胶 65 固接在壳体 66 上。
25、而构成。 0052 上侧及下侧弹性部 52、 53 由橡胶等弹性体出现。通报构件 58 将向托架 63 传递的 来自螺旋弹簧 16 侧的输入及来自减震器躯干 38( 图 2) 侧的输入向车身侧构件 51 通报。 0053 托架63异日自螺旋弹簧16侧的输入经由弹簧座44、 缓冲构件46向车身侧构件51 传达， 且改日自减震器躯干 38( 图 2) 侧的输入原委缓冲限位器 64 向车身侧构件 51 转达。 0054 如图 4(a) 所示， 对照例 1 的减震器部署组织中， 活塞杆 201 经历紧固构件 203 紧 固在安放托架组装体 202 的中央， 且通过提拔在安放托架组装体 202 的径向外。
26、方的多个地 途 明 书 CN 103052827 A 6 5/9 页 7 脚螺栓 204、 204 而紧固于车身侧构件 205。 0055 其终于是， 来自活塞杆 201 侧的输入如箭头 a1 所示那样通过安排托架组装体 202 向车身侧构件 205 传递， 来自车辆用减震器 ( 减震器 )207 的减震器躯干 ( 未图示 ) 侧的输 入及来自螺旋弹簧 208 侧的输入如箭头 a2、 a2 所示那样向车身侧构件 205 直接传递。因 而， 由于在活塞杆201侧的弹性构件209上未施加来自减震器207的减震器躯干(未图示) 侧的输入及来自螺旋弹簧 208 侧的输入， 因而弹性构件 209 的衰减。
27、本能下降的景况受到抑 制。然则， 当着眼于安设空间时， 需要如安放界限 S1 所示那样变宽， 从而有损减震器 207 的 组织性。 0056 如图4(b)所示， 在推行例1的减震器安顿组织中， 来自活塞杆33的输入如箭头b1 所示那样历程上侧及下侧弹性部 52、 53 向车身侧构件 51 通报， 来自减震器 17 的减震器躯 干38(图2)侧的输入及来自螺旋弹簧16侧的输入如箭头b2、 b2所示那样颠末传递构件58 向车身侧构件 51 直接传达。因而， 由于在活塞杆 33 侧的上侧及下侧弹性部 52、 53 上未施 加来自减震器 17 的减震器躯干 38 侧的输入及来自螺旋弹簧 16 侧的输入。
28、， 因此上侧及下侧 弹性部 52、 53 的衰减性能消重的处境受到贬低。 0057 进而， 当着眼于安排空间时， 如安顿界限S2所示， 小于对照例1的减震器安排构造 ( 图 4(a) 的安设范围 S1(S2 S1)， 车辆用减震器 ( 减震器 )17 的结构性非凡。此外， 减 震器 17 或许始末紧固构件 57 仅在一点处支承于车身侧构件 51。由此， 能够完成减震器主 体 17 的紧固作业的作业性的提升。 0058 如图2、 图3及图4(b)所示， 践诺例1的减震器安设构造中， 减震器17包罗减震器 躯干 38 及活塞杆 33， 活塞杆 33 的端部支承在车身侧构件 51 上。活塞杆 33 。
29、完备发生得比 活塞杆 33 的外径小的缩径部 41 和爆发在该缩径部 41 的前端的外螺纹部 42。 0059 况且， 减震器安设构造完全 ： 套入缩径部41且将车身侧构件51夹入的上侧及下侧 弹性部52、 53 ； 套入缩径部41且意会于上侧及下侧弹性部52、 53， 从而规律上侧及下侧弹性 部 52、 53 的紧固量的轴环构件 54 ； 套入缩径部 41 且从外方将上侧及下侧弹性部 52、 53 分 别夹入的上下的夹持构件55、 56 ； 与内螺纹部42嵌合而将坎坷的夹持构件55、 56、 轴环构件 54、 上侧及下侧弹性部 52、 53 整个紧固于缩径部 41 的紧固构件 57 ； 与活。
30、塞杆 33 同轴地设 置， 另日自减震器躯干 38 侧的输入向车身侧构件 51 传达的转达构件 58， 以是减震器 17 能 够经验紧固构件 57 而仅在一点处支承于车身侧构件 51。由此， 可能完成减震器主体 17 的 紧固作业的作业性的提升， 且也许竣事减震器 17 的结构性的进步。 0060 来自活塞杆33的输入资历轴环构件54、 坎坷的夹持构件55、 56进步侧及下侧弹性 部 52、 53 的一共通报， 来自减震器躯干 38 侧的输入由于体验传达构件 58 向车身侧构件 51 传递， 于是不会向上侧及下侧弹性部 52、 53 传递。即， 由于将活塞杆 33 侧的输入与减震器 躯干 38。
31、 侧的输入分离， 所以可以抑止弹性构件 ( 上侧及下侧弹性部 )52、 53 轻易地成为压 缩情状的情况， 或许贬抑减震器 17 的衰减功能的消重。由此， 也许同时落成减震器 17 的布 局性的普及和诽谤减震器 17 的衰减职能的消极这两者。 0061 由于减震器17齐备与活塞杆33同轴地对车身侧构件51实行支承的螺旋弹簧16， 且在转达构件58的下方扶植有改日自螺旋弹簧16侧的输入向通报构件58通报的托架63， 是以除了来自减震器躯干 38 侧的输入外， 来自螺旋弹簧 16 侧的输入也可以履历传达构件 58向车身侧构件51传递。 由此， 可能进一步抑制上侧及下侧弹性部52、 53的衰减机能的。
32、降 途 明 书 CN 103052827 A 7 6/9 页 8 低。 0062 传递构件 58 的上部内包不才侧弹性部 53 中， 因此可能贬抑震动向车身侧构件 51 的传达。 0063 推行例 2 0064 如图 5 所示， 履行例 2 的车辆用减震器的安顿机闭是从践诺例 1 的减震器安设结 构 ( 图 3) 取下螺旋弹簧 16 而获得的实施例。对与奉行例 1 的减震器安设组织中诈欺的部 件相同的部件标注团结标识， 而约略注意的叙明。 0065 图 5 所示的履行例 2 的减震器安放组织包括上侧及下侧弹性部 52、 53、 轴环构件 54、 上夹持构件及下夹持构件 55、 56、 紧固构件。
33、 57、 转达构件 58、 垫片 61、 筒构件 62、 缓冲限 位器 84。轴环构件 54 及下夹持构件 56 一体地发作， 从而构成带凸缘的筒体 67。 0066 缓冲限位器 84 限定减震器 17 的最大收缩行程， 包罗对来自减震器躯干 38( 图 2) 侧的输入举行缓冲的弹性体的碰撞缓冲橡胶 85 和对该碰撞缓冲橡胶 85 实行维持的壳体 86。缓冲限位器组装体 89 履历将壳体 86 点焊在筒构件 62 上且将碰撞缓冲橡胶 85 固接在 壳体 86 上而构成。 0067 如图 6(a) 所示， 对照例 2 的减震器安装构造中， 活塞杆 222 进程上侧及下侧弹性 部 223、 224。
34、 并经历紧固构件 225 铺排在车身侧构件 221 上。即， 减震器 227 或许经过紧固 构件 225 而仅在一点处支承于车身侧构件 221。 0068 可是， 来自活塞杆 222 侧的输入如箭头 c1 所示那样经历上侧及下侧弹性部 223、 224向车身侧构件221通报， 来自减震器227的减震器躯干(未图示)侧的输入也经由下侧 弹性部 224 如箭头 c2、 c2 所示那样向车身侧构件 221 传递。其究竟是， 弹性构件 ( 上侧及 下侧弹性部 223、 224) 成为退缩状态， 减震器 227 的衰减机能或许会消重。 0069 如图 6(b) 所示， 执行例 2 的减震器计划机关中， 。
35、将活塞杆 33 通过上侧及下侧弹性 部 52、 53 并经验紧固构件 57 安置在车身侧构件 51 上， 且在筒构件 62 与车身侧构件 51 之 间夹设有畴昔自减震器躯干 38( 图 2) 侧的输入直接向车身侧构件 51 传递的传达构件 58。 0070 从而， 减震器17或许体验紧固构件57而仅在一点处支承于车身侧构件51。 由此， 可能完成紧固作业的作业性的普及， 且大概告终结构性的提升。 0071 在履行例 2 的减震器安放机合 ( 图 5、 图 6(b) 中， 来自活塞杆 33 的输入如箭头 d1 所示那样颠末上侧及下侧弹性部 52、 53 向车身侧构件 51 通报。来自减震器 17。
36、 的减震器 躯干 38( 图 2) 侧的输入如箭头 d2、 d2 所示那样仅经过转达构件 58 向车身侧构件 51 直接 转达。从而， 在活塞杆 33 侧的上侧及下侧弹性部 52、 53 上未施加有来自减震器 17 的减震 器躯干 38 侧的输入， 于是上侧及下侧弹性部 52、 53 的衰减性能的颓唐受到诽谤。 0072 来自活塞杆33的输入履历轴环构件54、 坎坷的夹持构件55、 56进取侧及下侧弹性 部 52、 53 的全数通报。来自减震器躯干 38 侧的输入履历传递构件 58 向车身侧构件 51 传 递， 是以不会向上侧及下侧弹性部 52、 53 转达。即， 由于将活塞杆 33 侧的输入。
37、与减震器躯 干 38 侧的输入不同， 因此也许禁止弹性构件 ( 上侧及下侧弹性部 )52、 53 简捷地成为减少 处境的处境， 从而也许压抑减震器 17 的衰减机能的低浸。由此， 能够同时完毕减震器 17 的 结构性的普及和抑低减震器 17 的衰减机能的颓唐这两者。 0073 实践例 3 0074 图 7 显露履行例 3 的车辆用减震器的安设组织。对与执行例 1 的减震器放置机关 谈 明 书 CN 103052827 A 8 7/9 页 9 ( 图 3) 中操纵的部件雷同的部件标注联合象征， 而节减具体的申明。 0075 图7所示的推行例3的车辆用减震器的布置构造包括 ： 夹着车身侧构件91的。
38、上侧 及下侧弹性部92、 93 ； 套入缩径部41且融会于上侧及下侧弹性部92、 93， 从而礼貌上侧及下 侧弹性部92、 93的紧固量的轴环构件94 ； 套入缩径部41且从外方将上侧及下侧弹性部92、 93 辞别夹入的坎坷的夹持构件 95、 96 ； 与外螺纹部 42 嵌关而将崎岖的夹持构件 95、 96、 轴 环构件 94、 上侧及下侧弹性部 92、 93 一概紧固于缩径部 41 的紧固构件 97 ； 与活塞杆 33 同 轴地提拔， 异日自减震器躯干 38( 图 2) 侧的输入向车身侧构件 91 通报的通报构件 98 ； 与 车身侧构件 91 抵接， 且将转达构件 98 与下夹持构件 96。
39、 弹性地延续的接连弹性部 99 ； 设置 在转达构件 98 的下方， 苟且来自减震器躯干 38 侧的输入的缓冲限位器 104。 0076 车身侧构件 91 齐备内板 101、 外板 102、 收容上侧弹性部 92 的上支架部 103、 收容 下侧弹性部 93 的下支架部 108。缓冲限位器 104 控制减震器 17 的最大紧缩途程， 且席卷对 来自减震器躯干 38( 图 2) 侧的输入举行缓冲的弹性体的碰撞缓冲橡胶 105 和对该碰撞缓 冲橡胶 105 举办保留的壳体 106。 0077 下夹持构件 96 及通报构件 98 始末相连弹性部 99 不断， 传达构件 98 点焊在壳体 106 上。。
40、即， 下夹持构件 96、 传递构件 98、 接续弹性部 99、 碰撞缓冲橡胶 105 及壳体 106 一 体地爆发， 从而构成陆续弹性部组装体 109。 0078 在履行例 3 的减震器安放组织中， 减震器 17 具备被活塞杆 33 穿过且苟且来自减 震器躯干 38( 图 2) 的输入的缓冲限位器 104。传达构件 98 培植在缓冲限位器 104 与下侧 弹性部 93 之间。由于完满与车身侧构件 91 抵接且将传递构件 98 与下夹持构件 96 弹性地 连接的一口气弹性部 99， 所以大概愚弄继续弹性部 99 使来自缓冲限位器 104 侧的振动衰减。 其余， 由于一连弹性部 99 将通报构件 9。
41、8 与下夹持构件 96 弹性地相接， 是以来自缓冲限位 器 104 的输入具体不会向下侧弹性部 93 转达。由此， 行动输入折柳型的减震器安装件来说 或者满盈地保障收缩量。 0079 执行例 4 0080 图 8 展现实行例 4 的车辆用减震器的部署组织。对与实践例 1 的减震器布置机关 ( 图 3) 中诈欺的部件雷同的部件标注团结符号， 而约略精确的声明。 0081 图 8 所示的实施例 4 的减震器安设组织包罗 ： 夹着车身侧构件 121 的上侧及下侧 弹性部122、 123 ； 套入缩径部41且明了于上侧及下侧弹性部122、 123， 从而章程上侧及下侧 弹性部 122、 123 的紧固。
42、量的轴环构件 124 ； 套入缩径部 41 且从外方按压上侧弹性部 122 的 上夹持构件 125 ； 与外螺纹部 42 嵌关而将上夹持构件 125、 废弛来自减震器躯干 38( 图 2) 侧的输入的缓冲限位器 134、 轴环构件 124、 上侧及下侧弹性部 122、 123、 缓冲限位器 134 一 起紧固于缩径部 41 的紧固构件 127。 0082 车身侧构件 121 具备内板 131、 外板 132、 与上侧弹性部 122 嵌合的上支架部 133 ； 与下侧弹性部 123 嵌合的下支架部 138。缓冲限位器 134 限制减震器 17 的最大缩小途程， 且包罗对来自减震器躯干 38( 图。
43、 2) 侧的输入进行缓冲的弹性体的碰撞缓冲橡胶 135 和对 该碰撞缓冲橡胶 135 进行坚持的壳体 136。 0083 下侧弹性部 123 固接在缓冲限位器 134 的壳体 136 上。即， 下侧弹性部 123、 碰撞 缓冲橡胶 135 及壳体 136 构成缓冲限位器组装体 139。而且， 下侧弹性部 123 在外周且壳体 136 侧形成有空间部 123a， 从而另日自缓冲限位器 134 的壳体 136 侧的输入向车身侧构件 谈 明 书 CN 103052827 A 9 8/9 页 10 121 的下支架部 138 直接传递。 0084 壳体 136 除了对碰撞缓冲橡胶 135 举行维持的保。
44、持职能以外， 还兼备传递构件 58( 图 3) 的传达职能及下夹持构件 56( 图 3) 的夹入性能。 0085 在履行例 4 的减震器铺排机关中， 缓冲限位器 134 席卷 ： 松懈来自减震器躯干 38( 图 2) 的输入的碰撞缓冲橡胶 135 ； 对该碰撞缓冲橡胶 135 举行保留的壳体 136。由于 壳体 136 兼备譬喻传递构件 58( 图 3) 的传递机能， 因此不需要从头帮助传达构件。由此， 不妨竣工车辆用减震器的安置构造的成本的颓唐。 0086 【执行例 5】 0087 图 9 表现推行例 5 的车辆用减震器的铺排构造。对与实践例 1 中的减震器计划结 构 ( 图 3) 中应用的。
45、部件似乎的部件标注统一标志， 而减少仔细的声明。 0088 图 9 所示的推行例 5 的减震器放置机合囊括 ： 将车身侧构件 151 夹入的上侧及下 侧弹性部152、 153 ； 套入缩径部41且认识于上侧及下侧弹性部152、 153， 从而准则上侧及下 侧弹性部 152、 153 的紧固量的轴环构件 154 ； 套入缩径部 41 且从外方将上侧及下侧弹性部 152、 153 诀别夹入的上夹持构件 155 及下夹持构件 156 ； 与外螺纹部 42 嵌合而将坎坷的夹 持构件 155、 156、 轴环构件 154、 上侧及下侧弹性部 152、 153 全部紧固于缩径部 41 的紧固构 件 157。
46、 ； 与活塞杆 33 同轴地培植， 来日自减震器躯干 38( 图 2) 侧的输入向车身侧构件 151 转达的传达构件 158 ； 提拔在转达构件 158 的下方， 和缓来自减震器躯干 38 侧的输入的缓 冲限位器 164。 0089 车身侧构件 151 囊括内板 161、 外板 162、 与上侧弹性部 152 嵌合的上支架部 163、 与下侧弹性部 153 嵌合的下支架部 168。缓冲限位器 164 限定减震器 17 的最大裁减旅程， 且包括对来自减震器躯干 38( 图 2) 侧的输入举行缓冲的弹性体的碰撞缓冲橡胶 165、 对该 碰撞缓冲橡胶 165 举办保持的壳体 166。 0090 轴环。
47、构件154及下夹持构件156一体地发作， 从而构成带凸缘的筒体167。 传达构 件 158 点焊在壳体 166 上， 且传递构件 158 及带凸缘的筒体 167 资历下侧弹性部 153 来连 结。即， 通报构件 158、 轴环构件 154、 下夹持构件 156、 下侧弹性部 153、 壳体 166 及碰撞缓 冲橡胶 165 构成一体地出现的碰撞缓冲橡胶组装体 169。 0091 在施行例 5 的减震器布置组织中， 由于传递构件 158、 轴环构件 154、 下夹持构件 156、 下侧弹性部 153、 壳体 166 一体地爆发， 因而可以完毕车辆用减震器的安放组织的组装 性的进步。 0092 在。
48、本觉察的践诺例 1 的车辆用减震器的铺排构造中， 如图 1 图 3 所示， 示出了活 塞杆 33 安放在车身侧构件 51 上的例子， 但并不控制于此， 也可以构成为外筒 31 的端部安 装在车身侧构件 51 上的机合。 0093 【家产实用性】 0094 本觉察涉及的车辆用减震器的安设组织优选用于轿车或面包车 (wagon) 等乘用 车。 0095 【标记说明】 0096 16螺旋弹簧 0097 17减震器主体 ( 车辆用减震器 ) 0098 33活塞杆 叙 明 书 CN 103052827 A 10 9/9 页 11 0099 38减震器躯干 0100 41缩径部 0101 42内螺纹部 0。
